近年来，我国新能源轿车职业进入规模化、高质量的快速展开阶段。跟着新能源轿车销量的增加，充电桩商场需求也得到了开释，充电基础设备保有量高速增加。但是，在充电设备建造快速展开的布景下，新能源车主 “充电烦恼”问题也逐步凸显出来。充电难、找桩难等问题成为了新能源车主的遍及困扰。为了更好地了解新能源用户的充电行为和体会，轿车之家研究院展开了充电体会调研，并发布《新能源车主充电体会洞悉》陈述，以深化了解用户的充电状况，发现用户在充电场景下的需求和痛点，经过优化充电服务，有用处理新能源车主的充电问题，进步用户的运用体会，也将进一步推动新能源轿车职业的展开，并促进我国充电基础设备的建造和完善。

　　近几年新能源轿车销量高速增加，商场需求微弱，充电设备建造布局也在快速完善中，充电桩增量快速上升，到2022年保有量已超500万台，增速逾越新能源轿车展开速度，车桩比已达2.5：1。

　　充电桩类型首要分公桩和私桩。因为用户对充电快捷性和充电桩的私人化需求日益增加，一起私桩布局本钱低，私桩成为现在职业首要补能方法，私桩量占比超6成，增速迅猛。

　　公桩占比缺乏四成，其间有超一半为慢充桩，展开速度不及私桩，公桩车桩比仅7.3：1，但与欧美等其他首要国家比较，我国公共车桩比依然抢先。

　　一起商场需求和方针导向也在一起发力推动充电设备建造展开。用户端对公桩充电需求旺盛，公桩充电量持续增加；方针端也在加快布局新能源轿车充电基础建造和完善充电设备办理体系。

　　不过，充电桩职业在高速展开的一起，现有的充电桩基建，在布局、运维等多方面都还存在问题，公共充电设备量缺乏且散布不均，特别高速充电场景下用户充电忧虑严峻，高速充电桩量在全国公共充电桩总量占比缺乏2%，一起受节假日影响，高速非节假日期间充电桩利用率低，节假日充电车辆会集，排队现象严峻。

　　为充沛了解用户充电行为及需求，轿车之家研究院在 2023 年 6月面向我国新能源车主进行充电体会调研，调研制现：

　　从用户充电行为看，仅不到四成用户只运用家用充电桩充电，更多用户会挑选在多种充电场所进行充电。多场所充电用户中，家用充电桩依然是榜首挑选，比较方便快捷；此外，用户会常运用离公司和离家近的公桩来充电。

　　从用户充电状况看，超8成用户每周充电3次以内，纯电用户充电频率最低；此外超8成插混和增程用户将轿车当纯电车运用，其间近一半用户喜爱即用即充。

　　从用户充电方法来看，更多用户常运用慢充桩充电，因为现在商场上慢充桩相对较多，且充电费用低。

　　依据用户充电过程中的显着痛点，轿车之家研究院针对用户充电体会展开了满意度调研，包括充电费用合理性、公共充电设备运用及办理、充电耗费时长、充电网点散布及数量、充电渠道/APP运用五大方面。调研制现：

　　用户关于充电费用合理性和公共充电场景下的运用体会满意度最低，充电时长及网点散布满意度居中，充电渠道及APP的运用满意度最高。

　　用户对充电费用最为不满，年纪越大对价格越介意，寓居城市线级越低对价格越介意，购车价位越低对价格越介意。收费规范不一致、品牌充电桩充电费用高是用户中心困扰。

　　低线级城市用户对公共充电设备运用及办理方面更为不满，4~6线低线用户满意度更低。用户详细不满点首要会集在充电位被占用和充电桩损坏/毛病等问题；凹凸线城市问题点存在差异，高线城市电桩保护、电桩信息标识问题较多，低线城市更多为占位和充电桩不合格等问题。

　　年长者以及低价位购车人群对关于“充电耗费时长”满意度低。年纪越大关于时刻要求越高，愈加寻求充电功率，一起20万以下低价位购车人群中有部分网约车司机，他们关于时刻功率的要求也高于普通用户。

　　超6成用户对“充电时长”不满意点为充电排队时刻长，首要在节假日及周末出行会遇到排队。用户关于排队容忍度低，超6成用户只需遇到排队就会另寻其他站点，3成用户会挑选排队3辆车以内持续排队。超5成用户对“充电时长”不满意点为充电时刻长，希望完善快充充电桩布局来缓解现在充电慢的困扰。

　　别的调研还发现换电用户中依然有超70%的用户希望运用快充改进补能忧虑，换电体会仍待进步。

　　因为公共充电设备会集在一线城市中心，低线、县乡及城市外围布局缺乏，导致城市等级越低，用户满意度越差。东北地区用户体会最差，满意度仅26.5%，因为受气候、经济等多重要素影响东北新能源轿车普及率低，充电桩展开也较为落后。

　　高速充电桩少、城区充电桩散布不均是用户中心痛点。高速场景受节假日影响显着，非节假日“桩闲车少”，节假日“桩忙车多”，依据日常市区用车用户可接受的充电间隔调研，近80%用户可接受充电半径在3公里以内。

　　寓居城市线级越低对充电渠道运用满意度越低，三~六线城市对充电渠道满意度低于全体水平；30岁以下的互联网一代满意度最高，41~50岁中年用户满意度较低。

　　充电渠道不互通，充电APP功用不完善，如不能预定、信息显现禁绝确是用户现在较为杰出的痛点。年青用户对APP显现禁绝确等功用不满意，50岁以上用户则被困于多渠道跳转、跨省替换渠道等问题。

　　从用户运用充电渠道类型看，充电运营商APP运用率大幅抢先，30岁以下年青用户更倾向聚合APP及第三方通用渠道，40岁以上年长用户则更倾向于传统的充电运营商APP，新势力车企用户则更偏好轿车品牌APP。

　　针对充电职业展开过程中用户充电痛点，需求政府、运营商和主机厂三方协同共建，一起推动职业高质展开。一方面政府需加强职业监管及完善办理辅导办法来维稳商场秩序，促进商场良性竞赛环境，防止寡头、任意调控价格等状况；另一方面，运营商和主机厂可协同协作完善充电服务，以完成资源共享、本钱共摊，经过差异化服务构成竞赛优势，探寻探究新盈利模式，一起加大电池技能研制，展开超充、高压快充等方法进步补能功率，优化用户充电体会，让用户充电愈加方便快捷。（文/轿车之家研究院）

　　近年来，我国新能源轿车职业进入规模化、高质量的快速展开阶段。跟着新能源轿车销量的增加，充电桩商场需求也得到了开释，充电基础设备保有量高速增加。但是，在充电设备建造快速展开的布景下，新能源车主 “充电烦恼”问题也逐步凸显出来。充电难、找桩难等问题成为了新能源车主的遍及困扰。为了更好地了解新能源用户的充电行为和体会，轿车之家研究院展开了充电体会调研，并发布《新能源车主充电体会洞悉》陈述，以深化了解用户的充电状况，发现用户在充电场景下的需求和痛点，经过优化充电服务，有用处理新能源车主的充电问题，进步用户的运用体会，也将进一步推动新能源轿车职业的展开，并促进我国充电基础设备的建造和完善。

　　近几年新能源轿车销量高速增加，商场需求微弱，充电设备建造布局也在快速完善中，充电桩增量快速上升，到2022年保有量已超500万台，增速逾越新能源轿车展开速度，车桩比已达2.5：1。

　　充电桩类型首要分公桩和私桩。因为用户对充电快捷性和充电桩的私人化需求日益增加，一起私桩布局本钱低，私桩成为现在职业首要补能方法，私桩量占比超6成，增速迅猛。

　　公桩占比缺乏四成，其间有超一半为慢充桩，展开速度不及私桩，公桩车桩比仅7.3：1，但与欧美等其他首要国家比较，我国公共车桩比依然抢先。

　　一起商场需求和方针导向也在一起发力推动充电设备建造展开。用户端对公桩充电需求旺盛，公桩充电量持续增加；方针端也在加快布局新能源轿车充电基础建造和完善充电设备办理体系。

　　不过，充电桩职业在高速展开的一起，现有的充电桩基建，在布局、运维等多方面都还存在问题，公共充电设备量缺乏且散布不均，特别高速充电场景下用户充电忧虑严峻，高速充电桩量在全国公共充电桩总量占比缺乏2%，一起受节假日影响，高速非节假日期间充电桩利用率低，节假日充电车辆会集，排队现象严峻。

　　为充沛了解用户充电行为及需求，轿车之家研究院在 2023 年 6月面向我国新能源车主进行充电体会调研，调研制现：

　　从用户充电行为看，仅不到四成用户只运用家用充电桩充电，更多用户会挑选在多种充电场所进行充电。多场所充电用户中，家用充电桩依然是榜首挑选，比较方便快捷；此外，用户会常运用离公司和离家近的公桩来充电。

　　从用户充电状况看，超8成用户每周充电3次以内，纯电用户充电频率最低；此外超8成插混和增程用户将轿车当纯电车运用，其间近一半用户喜爱即用即充。

　　从用户充电方法来看，更多用户常运用慢充桩充电，因为现在商场上慢充桩相对较多，且充电费用低。

　　依据用户充电过程中的显着痛点，轿车之家研究院针对用户充电体会展开了满意度调研，包括充电费用合理性、公共充电设备运用及办理、充电耗费时长、充电网点散布及数量、充电渠道/APP运用五大方面。调研制现：

　　用户关于充电费用合理性和公共充电场景下的运用体会满意度最低，充电时长及网点散布满意度居中，充电渠道及APP的运用满意度最高。

　　用户对充电费用最为不满，年纪越大对价格越介意，寓居城市线级越低对价格越介意，购车价位越低对价格越介意。收费规范不一致、品牌充电桩充电费用高是用户中心困扰。

　　低线级城市用户对公共充电设备运用及办理方面更为不满，4~6线低线用户满意度更低。用户详细不满点首要会集在充电位被占用和充电桩损坏/毛病等问题；凹凸线城市问题点存在差异，高线城市电桩保护、电桩信息标识问题较多，低线城市更多为占位和充电桩不合格等问题。

　　年长者以及低价位购车人群对关于“充电耗费时长”满意度低。年纪越大关于时刻要求越高，愈加寻求充电功率，一起20万以下低价位购车人群中有部分网约车司机，他们关于时刻功率的要求也高于普通用户。

　　超6成用户对“充电时长”不满意点为充电排队时刻长，首要在节假日及周末出行会遇到排队。用户关于排队容忍度低，超6成用户只需遇到排队就会另寻其他站点，3成用户会挑选排队3辆车以内持续排队。超5成用户对“充电时长”不满意点为充电时刻长，希望完善快充充电桩布局来缓解现在充电慢的困扰。

　　别的调研还发现换电用户中依然有超70%的用户希望运用快充改进补能忧虑，换电体会仍待进步。

　　因为公共充电设备会集在一线城市中心，低线、县乡及城市外围布局缺乏，导致城市等级越低，用户满意度越差。东北地区用户体会最差，满意度仅26.5%，因为受气候、经济等多重要素影响东北新能源轿车普及率低，充电桩展开也较为落后。

　　高速充电桩少、城区充电桩散布不均是用户中心痛点。高速场景受节假日影响显着，非节假日“桩闲车少”，节假日“桩忙车多”，依据日常市区用车用户可接受的充电间隔调研，近80%用户可接受充电半径在3公里以内。

　　寓居城市线级越低对充电渠道运用满意度越低，三~六线城市对充电渠道满意度低于全体水平；30岁以下的互联网一代满意度最高，41~50岁中年用户满意度较低。

　　充电渠道不互通，充电APP功用不完善，如不能预定、信息显现禁绝确是用户现在较为杰出的痛点。年青用户对APP显现禁绝确等功用不满意，50岁以上用户则被困于多渠道跳转、跨省替换渠道等问题。

　　从用户运用充电渠道类型看，充电运营商APP运用率大幅抢先，30岁以下年青用户更倾向聚合APP及第三方通用渠道，40岁以上年长用户则更倾向于传统的充电运营商APP，新势力车企用户则更偏好轿车品牌APP。

　　针对充电职业展开过程中用户充电痛点，需求政府、运营商和主机厂三方协同共建，一起推动职业高质展开。一方面政府需加强职业监管及完善办理辅导办法来维稳商场秩序，促进商场良性竞赛环境，防止寡头、任意调控价格等状况；另一方面，运营商和主机厂可协同协作完善充电服务，以完成资源共享、本钱共摊，经过差异化服务构成竞赛优势，探寻探究新盈利模式，一起加大电池技能研制，展开超充、高压快充等方法进步补能功率，优化用户充电体会，让用户充电愈加方便快捷。（文/轿车之家研究院）