新动力真是一个未来。涉及到智能、AI，这些电车跟智能化的适配度必定比油车好。而未来必定是自动化智能化的。直接绕过了内燃机，在电动机层面总算有抢先的或许了。电池技能也处于抢先阶段。

　　1.体量够大能顶替房地产、全工业链自主不怕卡脖子、一起拉动消费基建出口三架马车，还有谁?可贵的工业级弯道超车时机，绕过内燃机变速箱近百年的技能堆集，一起使用我国在电池范畴现已奠定的抢先地位，和后续智能化、软件方面的劳动力根底；

　　2.下降动力进口依靠，民用燃油车占15%左右的总动力消耗;下降碳排放，合作白左一块忽悠，欧洲也要2035停售燃油车了；

　　4.L4全自动驾驭一旦完成，将是对传统轿车的真实降维冲击。现在从技能到方针到法规，国内最早落地的或许性比较大，十几个城市都在现已试点5G+车路协同的自动驾驭；

　　5.不要再扯什么氢能电能的道路问题，到这份上，国内民用电能现已没有回头路了。国外现在除了日本都是电能为主，除非氢能未来几年有什么爆炸性打破，否则棺材上的钉子只会越敲越多。

　　二，讲个人体会，现在纯电是十分挑用户场景的。有家充桩+无远程需求+非北方地区，能够无脑换电车，功能、装备、智能化、省油、维修保养对油车都是降维冲击。以上条件不满足的，现阶段并不合适纯电车，能够等后续充电桩遍及和续航进一步提高，这之前能够考虑混动-增程过渡。

　　总归你能够不认同新动力车替代油车的趋势，但现在每卖三辆车里就有一辆新动力车，80%的销量是在非限牌城市，这些人不会都是傻子。三，还有几个问题需求阐明一下：

　　1）新动力车全赖绿牌和补助新动力车的消费主力几年前是一线限牌城市，现在大中小城市包含城镇都在起来，很均匀，限牌城市占比不到20%了。其间纯电和混动根本55开，阐明使用场景没有幻想的那么严苛。至于补助，上一年燃油车也有补助，也没影响新动力浸透率一路上升。

　　2）新动力车大多是出租车实践出租车占比11%左右，一路下降。有意思的是出租车根本满是纯电，没有混动，看来已然省油钱就要省究竟。

　　3）轿车行业体量不或许替代房地产这个问题被房子 PTSD的太多。实践上房地产 GDP占比只要7%，算上修建建材家电这些七七八八也就15%上下，轿车工业没有独自 GDP类别，按工业产值计算占GDP大约8-10%，轿车也相同拉动一堆相关工业。并且一个在下降一个在上升，轿车还多了个出口，我国上一年现已是轿车出口第二大国了(知道有人要杠都是特斯拉，可是特斯拉只占11%)。即便你觉得轿车替代不了房地产，那第二大支柱工业现在除了轿车也看不到其他了。

　　综上所述，新动力工业有期望获得相似智能手机相同的国际地位，或许比不上特斯拉这样的头部企业，可是赢下中低端几无悬念。