那些了解锂、镍、钴和其他资料特性的人才之于电池就像软件程序员之于电脑相同重要。以贾格布·瑞特（Jakub Reiter）为例，上世纪90年代，还处在青少年时期的他就对电池化学产生了稠密的爱好。

　　2011年，瑞特在德国做研讨时，一家猎头公司把他招到宝马作业。宝马期望了解电池的潜在科学。2020年，斯洛伐克电池制作商InoBat挖走了他，在斯洛伐克建立了一家工厂，群众、起亚、标致和捷豹路虎都在那里出产轿车。

　　瑞特现在是InoBat的科学主管，该公司的技能能够让客户快速开发不同用处的电池，比方用于通勤轿车的低本钱电池，或用于跑车的高功能电池。

　　“20年前，没人关怀电池。”瑞特说，“现在竞赛十分剧烈，这是一场大战。”

　　群众轿车和比尔·盖茨等出资者都在硅谷创业公司QuantumScape的实验室，正在研讨一种能够让电池更廉价、更牢靠、充电更快的技能▼

　　轿车制作商、政府机构和出资者正在大举出资电池研讨，期望从零排放电动轿车中获利。通用、群众和福特等轿车制作商斗胆做出许诺向电气化、零排放的未来转型，不容忽视的一点是它们将需求很多电池。

　　这一不可或缺的部件现已求过于供，引发了一场全球淘金热，出资者、知名企业和草创企业竞相开发这种技能，制作产能在百万辆的电动轿车工厂。

　　技能的开展速度不由让人们联想到开端的个人电脑、移动电话以及前期的轿车，而本钱的涌入有或许造就下一个史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）或亨利·福特（Henry Ford）。

　　动力研讨和咨询公司Wood Mackenzie估量，到2030年，电动轿车将占到新车销量的18%。到时，对电池的需求大约是工厂现在产能的8倍。这是一个保存的估量。一些剖析师估计，电动轿车销量将以更快的速度增加。

　　轿车制作商正打开一场剧烈的竞赛，以求获得一种能以最低价格和最小尺度供给最多动力的化学配方。通用轿车1月份宣告，到2035年将完成纯电动化，这一行动被方针制定者和环保人士普遍以为具有里程碑式的含义。

　　卡内基梅隆大学研讨电池技能的副教授文卡特·维斯瓦纳阿森（Venkat Viswanathan）说，“在这一波禁燃许诺后，电动轿车现已到来。”

　　“我以为咱们正处于起步阶段。”阿斯顿·马丁前首席履行官、电池草创公司InoBat Auto的非履行副总裁安迪·帕尔默（Andy Palmer）说，“钱比主意多。”

　　QuantumScape是一家硅谷的草创公司，其出资者包含群众轿车和比尔·盖茨（Bill Gates），它正在研讨一种技能，能够使电池更廉价、更牢靠、充电更快。但它还没有进入出售阶段，而且它或许底子无法出产和出售电池。可是，股市出资者以为该公司比法国轿车制作商雷诺更有价值。

　　“今日的电池没有竞赛力。”总部坐落加州圣何塞的QuantumScape首席履行官贾格迪普·辛格（Jagdeep Singh）说，“电池有巨大的潜力，对可再生动力经济至关重要，但它们有必要变得更好。”

　　“电池立异不是一蹴即至的。”阿贡国家实验室储能科学协作中心主任文卡特·斯里尼瓦桑（Venkat Srinivasan）说，“这或许需求很多年。这期间有个各种或许性。”

　　一大批公司如漫山遍野般出现，用更廉价、更一般的资料替代电池中运用的贵重矿物质。总部坐落圣何塞的“OneD Material”公司制作了一种看起来像用过的咖啡渣的物质，用于制作阳极。当车辆行进时，电池经过电极获得能量。这种资料是由硅制成的，硅储量丰厚，价格廉价，以削减对石墨的需求，因为石墨更稀缺，更贵重。

　　从长远来看，固态电池是职业的“圣杯”，它将用固态锂化合物层替代大多数电池中心的液态锂溶液。固态电池更安稳，不易过热，充电速度更快。它们的分量也会减轻。

　　丰田轿车和其他公司在这项技能上投入了很多资金，而且现已成功地制作出了一些固态电池。困难的部分是以合理的本钱很多出产它们。QuantumScape公司声称，他们现已找到了一种资料，能够处理固态电池大规模出产的一个首要妨碍——呵责有任何缺点，它们会简单短路。

　　不过，业界大多数人估计，固态电池要到2030年左右才干广泛运用。特斯拉首席履行官埃隆·马斯克最近在与剖析师的电话会议上表明，“大规模出产电池是世界上最困难的作业，原型是简单的。规模化出产十分困难。”

　　QuantumScape首席履行官贾格迪普·辛格表明，“现在的电池缺少竞赛力，电池有巨大的潜力，对可再生动力经济至关重要，但它们有必要变得更好。”▼

　　电池制作由特斯拉、松下、LG化学、比亚迪和SK Innovation等公司主导，它们简直都坐落我国、日本或韩国。有更多的“新人”入局，出资者也感触到了其间的巨大赢利，纷繁向他们以为行将获得打破的草创企业投钱。

　　我国和欧盟正在向电池技能注入政府资金。我国以为电池对其主导电动轿车职业的大志至关重要。

　　为了防止对亚洲供货商的依靠、维护轿车职业的作业岗位，欧盟对电池出产供给补助。1月份，欧盟委员会宣告了一项29亿欧元的基金，以支撑电池制作和研讨。

　　据咨询公司埃森哲（Accenture）称，这是在欧洲各国政府和轿车制作商现已许诺为电动轿车和电池投入600多亿欧元的基础上附加的。政府的部分资金将拨给特斯拉，作为对该公司决议在柏林邻近建厂的奖赏。

　　依据美国总统拜登（Joe Biden）对气候变化的重视和对电动轿车的支持，美国也有望推进该职业的开展。在2020年的一则竞选广告中，具有一辆1967年的雪佛兰克尔维特的拜登表明，呵责通用决议出产电动版跑车，他期待着驾驭这种跑车。

　　在美国，有几家电池工厂正处于规划或制作阶段，其间包含通用与LG在俄亥俄州制作的一家工厂，但剖析人士表明，联邦政府对电动轿车和电池出产的鼓励办法，关于在美国打造一个昌盛的工业至关重要。

　　政府赞助的研讨人员以及QuantumScape和特斯拉等国内公司的技能进步也将起到相同效果。2020年秋天，特斯拉概述了其下降电池本钱、进步电池功能的方案。

　　“我国大力推进制作业的新开展，这不是什么隐秘。”美国动力部部属的国家可再生动力实验室（National Renewable Energy Laboratory）归纳移动科学中心（Center for Integrated Mobility Sciences）的小组司理玛格丽特·曼（Margaret Mann）说，“我并不失望。”她在谈到美国在电池出产方面获得发展的才能时说，“但我不以为一切问题都得到了处理。”

　　在这一范畴作业的企业家们说，现在还处于起步阶段，美国公司依然能够逾越主导该职业的亚洲出产商。

　　大多数专家坚信，对电池的需求将为我国供给动力，我国精粹了电池中运用的大部分金属，并出产了70%以上的电池。依据德国办理咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）的猜测，虽然我国大志勃勃地方案扩展在欧洲和美国的出产，但我国对电池产值的控制在未来10年只会小幅下滑。

　　挪威电池出产商Freyr的首席履行官汤姆·艾纳尔·延森（Tom Einar Jensen）说，电池出产具有“深入的地缘政治影响”。该公司正在挪威北部制作一家电池厂，以使用该区域丰厚的风力和水力发电资源。他弥补称，“欧洲轿车职业不期望过度依靠从亚洲、尤其是我国的进口。”

　　该职业的首要任务是下降电池价格。斯里尼瓦桑说，一辆中型电动轿车的电池价格约为1.5万美元，大约是顾客能承受的电动轿车价格的两倍。

　　罗兰·贝格公司表明，本钱节省能够经过几十项小的改进来完成，比方在轿车工厂邻近出产电池以防止运输本钱，以及削减糟蹋。因为出产办法功率低下，约有10%的电池资料被糟蹋。

　　可是，罗兰·贝格在最近的一份研讨报告中也正告说，不断增加的需求或许会推高锂、钴和镍等原资料的价格，并抵消掉一些能效进步带来的正面影响。轿车职业正在与电力公司和其他动力公司竞赛电池，这些公司需求电池来存储间歇性的风能和太阳能，这进一步推进了需求的增加。

　　在大多数情况下，一切涌入电池技能的资金都是好消息。它让本钱主义开端致力于处理一个全球性问题。但轿车职业的这种从头洗牌也会形成一些“误伤”，比方为内燃机轿车和货车制作零部件的公司，或者是押注在过错技能上的轿车制作商和出资者。

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