跟着新能源轿车保有量不断增加，我国新能源轿车产业一向面临着“车桩比不协调”的问题，充电设备不完善约束了新能源轿车的推行和开展。昨日，中国顾客协会对外发布《新能源电动轿车消费与公共充电桩运用情况查询陈述》。陈述显现，无固定车位、场所有限、物业不允许或不合作、基础设备配套不成熟等成为当下充电桩装置难的首要痛点；超多半的受访者期望各运营商一致收费规范。

　　查询结果显现，经过对受访者的查询发现，用户一般经过自有充电桩、同享充电桩，以及小区或公司内的公共充电桩充电，占比在22%-26%之间，15.4%的受访者在小区外路旁边的公共充电桩等地充电，部分受访者挑选商场、影院等地顺便的公共充电桩充电。

　　值得重视的是，尽管95.1%的受访者表明已装置了厂家随车赠送的充电桩，但一二线城市未装置随车赠送充电桩的份额较高，别离占比38.5%、33.1%，三四线城市份额相对较低。其首要问题出在没有固定车位、场所约束、电容量不行、小区或物业不允许等。

　　公共充电桩也是新能源车用户重视的要点，查询显现，超七成受访者间隔公共充电桩3公里之内，21.9%的受访者间隔公共充电桩3-5公里，极少量受访者距充电桩的间隔超越5公里。在排队等候方面，40.9%的受访者表明随到随充，历来不必排队；39.8%的受访者表明大都时分不必等，16.3%的受访者表明少量时分需求排队。

　　本次查询还对大众关于公共服务充电桩点位额定收取停车费的合理性做了计算，近七成受访者以为公共服务充电桩点位额定收取停车费较为合理，24.3%的受访者以为不合理，7.4%的受访者以为需根据具体情况来进行判别。关于设置公共充电桩的地理位置，顾客更期望在商超娱乐场所周边(34.6%)、交通枢纽周边(34.5%)、写字楼周边(31.7%)、社区集合区域(28.7%)、室外停车场(23.2%)等地增设公共充电桩。

　　查询发现，现在用户运用的充电桩软件品牌较为涣散，顾客对充电运营商的引荐度存在显着差异。

　　受访者常运用查询或运用的充电桩软件排在前几位的别离为国家电网(e充电33.7%)、云快充(27.3%)、星星充电(26.3%)、特来电(20.0%)、南方电网(17.9%)、小桔充电(15.2%)等。除了本次查询触及的20个充电桩软件品牌外，现在商场上还有“快电”“星络充电”等全国性的聚合充电渠道，经过数据的联通让车主能够仅凭“一个码”就能在全国各大品牌充电站充电，这种形式打破了充电末梢“互不来电”的巩固壁垒，也是新能源充电商场重要的组成之一。文/本报记者 王薇

　　违法和不良信息告发电话： 告发邮箱：报受理和处置管理办法总机：86-10-87826688