其实很早就有音讯称，帆船电池车载混动体系48V 8Ah电池模块已完结向通用、吉祥和奇瑞三家车企送样。

　　据材料显现，帆船股份之前是一家上市公司，2016年其控股股东中船重工经过重组将财物注入之后，整个集团业务范围包括燃气动力、蒸汽动力、化学动力、全电动力、民用核动力、柴油机动力、热气机动力等七大动力。

　　作为中船重工旗下主力公司之一，帆船公司2019年奉献了34%的经营收入，净利润奉献份额超10%。

　　就帆船公司而言，主经营务仍是以电池为主，产品包括铅酸蓄起动电池、起停电池、车用锂离子起动电池、48V 锂离子动力电池和氢燃料电池。

　　帆船公司副总经理刘双合上一年揭露表明，现在公司的主攻方向是48V微混轿车动力体系，既出产电芯一起也出产PACK。

　　而且帆船最近都在扩张动力电池的产能，轿车动力电源研制中心也在建造，产线也在进行改造。依据帆船2019年年末揭露的音讯，其动力电源分公司2019年就具有年产1.5GWh的动力电池和70万套48V混动体系车载电源产能，产能和产品上应该也是有保证的。

　　在车企协作这块，除了给奇瑞供货，送样通用和吉祥，还给奔驰、宝马、群众、奥迪等世界车厂中高端车型供给起停用蓄电池。

　　可是现在我国48V商场的现状是，基本上是以合资企业为主，光北京奔驰、上汽通用和奇瑞捷豹路虎三家企业就占了73%的商场。自主车企除了吉祥之外，其他简直没什么量了。

　　简略来说，48V这个商场，量小而且合资车企主导，自主品牌的话语权现在比较少。

　　奇瑞挑选在这样的布景下，推动48V车型，是出于什么考虑呢？是危机仍是起色？

　　国家新能源轿车立异工程项目专家组组长王秉刚9月16号在“”全球新能源轿车供应链立异大会”上提出了2.0版“节能与新能源轿车技能道路V商场的空间又大了一点。

　　从大方向上，传统轿车是要完成“全面混动化”的，2025年乘用车新车油耗要降到4.6L/100km（WLTC），这样就会倒逼车企将部分燃油车往48V和HEV车型上转。

　　假如依照猜测2025年乘用车商场有2500万的量，以及现在混动车中48V和HEV的销量份额大略核算的线V轿车的销量方针差不多有490万辆。

　　5年的时刻，从不到3%增长到50%，尽管从数量上看有点夸大，可是这个技能道路图现已经过评定很快就要对外发布了，未来大方向上是会朝着这个方针尽力的。

　　这么看来，48V轿车的商场未来是可期的，关于奇瑞来说，或许也是一个机会。

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